Примечание редактора : в этом году исполняется 10 -летие инициативы по инициативе «Пояс и дорога». Десятилетие практики продемонстрировало, что это широкий и процветающий способ для Китая и мира делиться возможностями и стремиться к общему развитию. В серии более чем 10 частей China Daily выясняет, как дорога мира, процветания, открытости, экологически чистых развитий, инноваций и цивилизации внесет больший вклад в общее будущее человечества.
Инициатива повышает китайские инвестиции в Индонезию, став его крупнейшим торговым партнером
Для индонезийского бизнесмена Suwito инициатива по поясу и дороге подняла отношения с Китаем и Индонезией «на следующий уровень». Через десять лет после того, как Китай выдвинул глобальную программу инфраструктуры и развития, Сувито отметил, что BRI увеличила китайские инвестиции и расширила торговлю с крупнейшей экономикой Юго -Восточной Азии.
«Больше китайских компаний инвестировало в Индонезию (с момента начала BRI). Китайские компании также открыли офисы в Индонезии, и теперь Китай является номером один (источник инвестиций). Китай в настоящее время является крупнейшим торговым партнером Индонезии», - он », - он сказал.
В 2022 году Китай стал вторым по величине источником прямых иностранных инвестиций, или ПИИ для Индонезии, с притоками ПИИ в 8,2 млрд.
Сувито, заместитель председателя Комитета Гонконга и Макао Индонезийской торговой палаты и промышленности, может лично засвидетельствовать, как BRI повысила индонезийскую промышленность. Компания Suwito's Logistics занималась оживленным бизнесом после индустриального парка Индонезии Морали, или IMIP, открылся в 2015 году в провинции Центральной Сулавеси.
IMIP, совместное предприятие между Shanghai Distom Investment и Indonesia Bintang Delapan Group, является домом для никелевых отраслей промышленности в Морали, районе, богатой депозитами никеля. Сувито сказал, что грузовики и баржи его компании были сданы в аренду для перевозки угля и никеля в IMIP.
Сувито сказал, что IMIP помогает Индонезии, одним из крупнейших в мире производителей никеля, экспортировать более высокие продукты, такие как обработанные никель.
IMIP, пожалуй, один из самых громких проектов BRI в Индонезии. Эксперты и игроки отрасли сказали, что IMIP иллюстрирует, как BRI укрепил двусторонние отношения и поддерживает цели в области развития Индонезии.
Шинта Виджаджа Камдани, главный исполнительный директор конгломератной группы Congromerate Sintesa, базирующейся в Джакарте, и председатель Индонезийской ассоциации работодателей Апиндо, заявила, что проекты BRI соответствуют вниманию президенту Индонезии Джоко Видодо на развитии инфраструктуры и экономическом росте. Камдани также процитировал тягу Видодо на большее количество инвестиций за пределами Явы, четвертого по величине острова Индонезии и дома для более чем половины населения страны. Столица Джакарты расположена в Яве.
Сокращение выбросов
Она сказала, что развитие большей инфраструктуры на других островах улучшит качество жизни людей, особенно в сельской местности. Камдани сказал, что BRI помогает «экономической децентрализации» Индонезии, отметив, что некоторые из крупных проектов BRI находятся в других областях архипелага.
Действительно, некоторые из самых заметных проектов BRI в Индонезии расположены за пределами Java. IMIP, например, расположен в центральной части Сулавеси, в то время как Индонезийский индустриальный парк залива Веда, или IWIP, находится в провинции Северная Малуку. Как и IMIP, Weda Bay - это интегрированная зона майнинга и обработки никеля.
Индонезия составляет более 20 процентов глобальных запасов никеля, и этот огромный ресурс побудил правительство Индонезии к продвижению производственной промышленности электромобилей. Никель является одним из материалов, используемых для изготовления батарей, которые питают электромобили.
Гидроэнергетический завод Batang Toru в Северной Суматре стремится повысить ресурсы возобновляемой энергии страны и сократить выбросы углерода. Проблема Проболингго-Баньюванги в Восточной Яве, после завершения, будет интегрирована с существующим паромным морским портом, который может облегчить путешествие между островами Ява и Бали.
Индонезия, пожалуй, одна из стран, наиболее тесно связанных с BRI, потому что она была в Джакарте, во время государственного визита в октябре 2013 года президент Си Цзиньпин впервые предложил идею создания морского шелкового пути 21 -го века. Месяц ранее Си предложил идею экономического пояса Шелкового пути, который состоит из дорожного и железнодорожного строительства, во время его государственного визита в Казахстан. Эти два предложения впоследствии превратятся в то, что теперь известно как инициатива «Пояс и дорога».
Под BRI, автомагистрали и железные дороги, нефтяные и газопроводы были построены по всей Азии, Африке и Европе. Ожидается, что эти проекты укрепит связь, усилит региональное сотрудничество и улучшат уровень жизни людей. Согласно Центру стратегических и международных исследований, BRI служил альтернативным источником финансирования инфраструктуры для экономики Юго -Восточной Азии. Аналогичный центр в Джакарте сказал, что BRI также появилась в то время, когда Ассоциация стран Юго-Восточной Азии или АСЕАН, продвигала генеральный план по связности АСЕАН.
Морская власть
Видодо посетил Пекин в 2015 году, где он сказал, что Индонезия приветствует китайские предприятия, чтобы принять участие в развитии инфраструктуры и создании специальных экономических зон. XI и Widodo согласились улучшить комплексное стратегическое партнерство. Си сказал, что Китайская инициатива по строительству морской шелковой дороги 21 -го века очень согласуется со стратегией Индонезии в создании самой морской власти.
Президент Видодо также был одним из лидеров, которые участвовали в первом форуме пояс и дорожного движения для международного сотрудничества в Пекине. В 2019 году, во время группы из 20 саммитов в Японии, Видодо встретился с Си и заявил, что Индонезия готова работать с Китаем, чтобы совместно построить BRI, углубить экономические и торговые отношения и продвигать строительство высокоскоростных железнодорожных железных дорог Джакарта-Бандунг. проект. HSR имеет максимальную скорость 350 километров в час и, как ожидается, значительно сократит трехчасовое время в пути между Джакартой и Бандунгом в провинции Западная Ява.
BRI сыграл решающую роль в укреплении экономических связей между Китаем и Индонезией, по словам Деди Динарто, ведущего аналитика Индонезии в консультативной фирме по государственной политике. Он сказал, что прямые иностранные инвестиции Китая значительно выросли за последние несколько лет, с 800 миллионов в 2014 году до 8 миллиардов в 2022 году.
Динарто сказал, что президент Видодо, более известный под его прозвищем «Jokowi», использовал финансовые возможности, предлагаемые BRI и повышенными китайскими ПИИ для достижения целей экономического развития своей администрации.
«Используя эти существенные средства из Китая, администрация Джокови добилась значительного прогресса в развитии энергетических, промышленных и инфраструктурных секторов», - сказал Динарто. Он сказал, что проекты BRI не только принесли пользу местным компаниям, участвующим в совместных предприятиях, но также создали возможности трудоустройства для индонезийских работников.
Камдани из Синтеса сказал, что BRI также способствует передаче технологий из Китая в Индонезию. Она процитировала один из крупнейших проектов BRI, высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг, заявив, что это «важный вех» для Китая и Индонезии.
HSR должен пройти пробный запуск в конце этого месяца. Камдани сказал, что Индонезия является первой страной в регионе Юго -Восточной Азии, которая имеет маршрутный поезд и что представляет собой ключевой шаг в развитии развития инфраструктуры Индонезии.
Она сказала, что в PT Kereta Cepat Indonesia, Китай, или KCIC, совместное предприятие, которое управляет HSR, в общей сложности 15 487 рабочих, из которых 87 процентов являются индонезийцами, в то время как остальные являются иностранными работниками. Большинство иностранных работников участвуют в работе и развитии поезда. «Я думаю, что благодаря их участию и прямому сотрудничеству с экспертами, знания и передача технологий между иностранными и местными работниками происходят», - сказала она.
Камдани также надеется, что больше индонезийцев будут знать о BRI. Она сказала, что, хотя большинство людей знают о проектах Китая и Индонезии, они не знают, что это часть BRI. Она сказала, что BRI нужно повысить повышение.
Леонардус Джего в Джакарте способствовал этой истории.
